Niemiecka tożsamość marki

Już od ponad 120 lat marka Opel zdobywa doświadczenia w produkcji samochodów. Tak wiele lat dążenia do perfekcji zaowocowało modelami, które stały się ikonami motoryzacji oraz wzorami do naśladowania dla konkurencji. Niezawodne i wydajne silniki, przestronne i dobrze wykonane wnętrza oraz ciekawa, obiektywnie atrakcyjna stylistyka przez dekady i kolejne generacje modeli przekonały do Opla miliony kierowców na całym świecie.

Nadeszła jednak nowa era w motoryzacji – era nowoczesnych technologii, szumu informacyjnego oraz powielania tych samych rozwiązań pod różnymi nazwami, bez cienia własnej tożsamości. I choć nowe modele Opla są nowoczesnymi samochodami, to na szczęście w wielu kwestiach, gdzie inni producenci zgadzają się na kompromisy, w Oplu zdecydowano konsekwentnie podążać własną, sprawdzoną ścieżką. Najnowsze modele Opla są wierne tym samym wartościom i założeniom, za które kierowcy pokochali te niemieckie samochody.

Opel nadal tworzy samochody, które kierowca pokocha od pierwszego przejechanego kilometra. Nowa stylistyka idealnie wpisuje się w wartości, którym hołduje marka. Sportowe akcenty przywołują najbardziej legendarne modele, takie jak Manta czy Monza. Obszerne i doskonale wykonane wnętrza to dowód na dbałość o pasażerów i kierowcę – tak w Oplach jest od zawsze. Nowe jednostki napędowe wchodzą w erę elektryfikacji i hybrydyzacji, oczywiście, zapewniając najwyższą wydajność i niezawodność. To zupełnie nowa twarz Opla, ale zachowano wszystko to, co najlepsze w jego historii.

Śmiała i przejrzysta stylistyka

Stylistyka najnowszych modeli niemieckiego producenta, w tym nowego Opla Grandlanda, zyskała zupełnie nowe rozwiązania. Na szczególną uwagę zasługuje tzw. Opel Vizor, czyli suma detali tworząca „twarz” nowych samochodów z Russelsheim. Jest to czarny pas przedniej części nadwozia z charakterystyczną sygnaturą świetlną świateł dziennych LED i reflektorami IntelliLux. Pas ten kryje w sobie dodatkowo nowoczesne technologie, w tym radar czy kamerę na podczerwień, która jest podstawą systemu Night Vision. Przedni panel Opel Vizor jest punktem centralnym nowego otwarcia w stylistyce Opla.

Sylwetka Grandlanda, podobnie jak w przypadku innych nowych modeli, została zaprojektowana w duchu sportowej elegancji. Wiele dynamicznych przetłoczeń, a także dynamiczna linia nadwozia z centralnie umieszczoną nazwą modelu na tylnej klapie pojazdu podkreślają charakter nowych projektów. Jednocześnie, sportowe akcenty nie są w żaden sposób kontrowersyjne czy infantylne – całoś nadwozia prezentuje się niezwykle dojrzale i estetycznie.

Wnętrze nowego Opla jest skupione na kierowcy. W nowym Grandlandzie deska rozdzielcza skierowana jest delikatnie w stronę kierowcy. Obsługa instrumentów pokładowych jest niezwykle intuicyjna, a dzięki dużemu,10 lub 12-calowemu wyświetlaczowi multimediów, nawigowanie po wielu rozbudowanych funkcjach dostępnych w pojeździe jest wyjątkowo łatwe. Zwieńczeniem filozofii skupienia na kierowcy i nierozpraszania go w trakcie jazdy jest nowa Tablica wskaźników Pure Panel Tablica wskaźników Pure Panel Od lat angażuje się w promowanie ekologicznego stylu życiu. Projektantka stworzyła m.in. ubrania ze skóry bez skóry, a także wegański jedwab na bazie drożdży. która pozwala na zupełnie nowe doświadczenie z prowadzenia samochodu. Pure Panel zaprojektowano w taki sposób, by ilość informacji dostarczanych kierowcy została ograniczona do niezbędnego minimum, a sposób ich prezentowania nie rozpraszał podczas jazdy. W dobie szumu informacyjnego to rozwiązanie jest realnym przejawem dbałości o komfort i bezpieczeństwo podróżujących.

Nowy, elektryzujący kierunek

Zrównoważony rozwój oraz chęć odpowiadania na potrzeby jutra to stałe elementy strategii marki z Russelsheim. Jej szczególnym wyrazem jest intensywna elektryfikacja całej gamy modelowej, nie tylko samochodów osobowych, ale także dostawczych. W Nowym Oplu Grandlandzie topowe jednostki napędowe to właśnie nowoczesne hybrydy typu plug-in, które poza możliwością jazdy w trybie wyłącznie elektrycznym, a więc bez emisji CO2 do atmosfery, oferują także spektakularne osiągi – najmocniejsza wersja z napędem 4x4 generuje aż 300 KM i 520 Nm maksymalnego momentu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi nieco ponad 6 sekund.

Silniki spalinowe Silniki spalinowe W gamie dynamicznych, wydajnych silników nowego Grandlanda znajdują się także takie, który spełniają inne oczekiwania niż wersje hybrydowe. Wśród nich są spalinowe jednostki napędowe, 1.2 Turbo Direct Injection lub 1.5 Turbo Diesel, które zapewniają efektywną eksploatację. spalinowe, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, to również konstrukcje cechujące się ponadprzeciętną wydajnością oraz satysfakcjonującymi osiągami, przy jednoczesnym zapewnieniu niskiej emisji spalin. Dobrze dobrane i zaprojektowane zespoły napędowe są gwarancją satysfakcjonującej jazdy, a jednocześnie są dowodem na spójność dynamicznego wyglądu nadwozia nowego Grandlanda z realnymi osiągami.

Nowa twarz marki Opel to przede wszystkim jeszcze bardziej wyrazisty i niebanalny design, który garściami czerpie z dziedzictwa marki, a jednocześnie jest zupełnie nowym otwarciem. Niemiecki kunszt wykonania samochodów, niezawodność i nowoczesne technologie sprawiają, że nowe Ople, tak jak nowy Opel Grandland, stają się trendsetterami w swoich segmentach, a jednocześnie są samochodami, którymi, po prostu, chce się jeździć!

Spod domu odjeżdżam w trybie w pełni elektrycznym, w którym nowy Grandland jest w stanie przejechać podobno nawet 75 km. Nie miałem okazji przeprowadzić własnych testów, ale przez kilka poprzednich dni poruszałem się nim po mieście. Przy jeździe na co dzień tryb Elektryczny okazuje się na tyle wydajny, że byłbym w stanie uwierzyć i w wyższe wartości zasięgu. Niepodważalnie to jest jedna z kluczowych zalet napędu hybrydowego typu plug-in.

Rezygnuję z wykorzystywania silnika spalinowego, wewnątrz panuje cisza, a przyspieszaniu towarzyszą nagle zupełnie inne wrażenia. Co więcej, gdyby kończył się dzień, a ulice pustoszały, ja, po spełnionych obowiązkach dnia codziennego, wróciłbym do swojego garażu i podłączył Grandlanda do źródła zasilania – nawet do standardowego, domowego gniazdka. W ten sposób rankiem byłbym gotowy do dalszych elektrycznych eskapad. Oczywiście jeśli tego bym potrzebował, bo wiecie – praca zdalna…

Jestem pewien, że wielokrotnie w nowych samochodach niektóre z popularnych dzisiaj systemów asystujących kierowcy doprowadzały Was, swoją inwazyjnością, do cichego zawału serca. W innych przypadkach woleliście je wyłączyć i zapomnieć o ich istnieniu. Z drugiej strony bez kilku z nich nie wyobrażamy sobie funkcjonowania – do tego stopnia ułatwiają codzienne użytkowanie drogi i samego samochodu.

System automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), układ wspomagający jazdę po autostradzie (HIA) Układ wspomagający jazdę po autostradzie (HIA). Układ zwiększający widoczność podczas jazdy nocą Night Vision wykorzystuje zaawansowaną przednią kamerę na podczerwień, aby ostrzegać kierowcę o pieszych i zwierzętach znajdujących się w odległości do 100 m przed pojazdem. System wykrywa różnicę temperatur pomiędzy potencjalną przeszkodą, a jej otoczeniem. czy utrzymanie na pasie ruchu (LKA), adaptacyjny tempomat – to wszystko i jeszcze więcej nowy Grandland ma i nie zawaha się użyć. Jednak w sposób tak dyskretny, że ani przez chwilę nie pomyślałem, że chciałbym którykolwiek z tych „wspomagaczy” wyłączyć. Włączyć za to chciałem swoją ulubioną muzykę, ale połowę drogi przemierzyłem jednak w zupełnej ciszy. Nie istnieje racjonalne wyjaśnienie tego stanu rzeczy – czasem tak mam.

Kiedy w końcu stwierdziłem, że mam dość własnych myśli, skorzystałem z łączności Apple CarPlay, jako posiadacz sprzętu rodem z Kalifornii. Jestem wielkim fanem dobrego nagłośnienia i nigdy nie zdecydowałbym się na zakup samochodu, który pod tym kątem by mnie nie satysfakcjonował. Jednak nowy Grandland pozytywnie zaskakuje. Nie spodziewałem się nadzwyczajnych wrażeń fonicznych, ale pokładowy zestaw głośników zapewniał bardzo przyzwoity poziom dźwięku – nawet przy prędkościach bliskich autostradowym.

Szum powodowany ruchem nie stanowi tu problemu, dzięki wspomnianemu wcześniej świetnemu wyciszeniu wnętrza. Co jeszcze ważniejsze, elementy wykończenia nie dają o sobie znać przy wyższych wartościach głośności. Ale systemy asystujące, intuicyjny kokpit i dobry zestaw audio to nie wszystko. Liczy się też sam komfort podróżowania. Jest na pokładzie nowego Grandlanda jeden element, który znacząco podnosi standard – to fotele z certyfikatem AGR.

Wsiadając do niego po raz pierwszy w ogóle o nich nie myślałem. Czy to znaczy, że nie zależy mi na odpowiedniej pozycji za kierownicą? Nie, nic z tych rzeczy! Z fotelami w samochodzie zazwyczaj bywa jednak tak, że nie zauważamy ich dopóki nie stwierdzimy, że coś nam nie odpowiada. Ewentualnie podziwiamy ich walory estetyczne, a później zapominamy, że przejechaliśmy w ich objęciach wiele kilometrów. Tutaj jest podobnie, jak w scenariuszu nr 2!

Fotele w nowym Grandlandzie, w zależności od wersji wyposażenia, mogą być regulowane w 16 kierunkach, podgrzewane, wentylowane i obszyte skórą. Ale czym jest przytoczony wyżej certyfikat AGR? To znak jakości przyznawany przez niemieckie stowarzyszenie lekarzy i terapeutów AGR (Aktion Gesunder Rücken – Akcja na rzecz Zdrowego Kręgosłupa) w uznaniu najwyższych standardów ergonomii. Na pewno nie zauważyliście, ale kiedy czytaliście ostatni akapit, ja przejeżdżałem już przez Rzeszów. Swoją drogą, nigdy wcześniej to miasto nie zrobiło na mnie tak pozytywnego wrażenia, jak tym razem… Teraz się spieszę, ale za kilka dni będę jeszcze tędy wracał.

Zachód Słońca tego dnia wyznaczony był na godzinę 19:40. To jest ten wspaniały moment w roku, kiedy uświadamiasz sobie, że z każdym dniem, aż do letniego przesilenia, będzie pod tym względem coraz lepiej. Zjeżdżam w dół i zbliżam się ponownie do wsi Wujskie. Podejmuję szybką decyzję i skręcam w jedną z bocznych dróg. Trafiam na kamieniste podłoże, a w oddali widzę leżące na skraju kłody. Szybkim ruchem sięgam do wiadomego przycisku i wybieram tryb 4WD.

Nie oznacza to, że, jak za dotknięciem magicznej różdżki, nowy Grandland zmienia się nagle w rasową terenówkę. Wiem jednak, że obie napędzane osie, dwa silniki elektryczne i inteligentny rozdział momentu powinny zapewnić sporą dozę pewności siebie. Przede mną lekko wyboista, wyjeżdżona przez ciężki sprzęt droga na granicy lasu i pięknej, zielonej łąki. Wiedzie w górę, ma zmienne nachylenie, ale na szczęście jest sucha. Nie wygląda groźnie, chociaż z drugiej strony nigdy nie wiadomo, co stanie się za chwilę…

Jadę przed siebie i bez większych problemów pokonuję pierwsze metry. Robi się coraz bardziej stromo, aż do nagłego wypłaszczenia, zwieńczonego wkopanym w ziemię balem drewna. To jest ta chwila, w której już żałuję swojej decyzji o wjechaniu na bezdroża. Grandland z kolei zdaje się niewzruszony i dzielnie znosi stawiane przed nim wyzwania. Dalej głównie głębokie koleiny, więc staram się trzymać koła na ich szczycie.

Jeździłem sportowo na torach wyścigowych w Polsce i za granicą, testowałem opony na zamarzniętym jeziorze, ale to właśnie samotne wycieczki rodzą zazwyczaj najlepsze wspomnienia. Przyznaję, bywają też często bardzo stresujące, ale to eksploracja jest tym, co w jeździe samochodem lubię najbardziej. Najważniejszy jest jednak ten godny zaufania, czterokołowy kompan, który będzie Wam towarzyszył. Mój okazał się niezwykle odważny.

Wspominałem już o całkiem pokaźnym prześwicie? Nowy Grandland „stoi”, albo „siedzi”, na tyle wysoko, że w pewnym momencie zacząłem czuć się nazbyt pewnie. Musiałem stonować, trochę zwolnić, a po chwili nawet zawrócić, bo dalej droga przypominała wydrążony w ziemi korytarz. Wjechałbym tam co najwyżej rolniczym ciągnikiem, ale nie wciąż jednak kompaktowym SUV-em. Zawracanie Zawracanie Manewrowanie nowym Grandlandem nie stanowi najmniejszego problemu. Obraz z kamery przedniej i tylnej, przedstawiający podgląd obszaru przed i za pojazdem, wyświetlany jest na ekranie systemu multimedialnego, co ułatwia kierowcy manewry cofania, zawracania czy parkowania. nawet na wąskiej drodze, również nie stanowiło problemu, bo Grandland odznacza się imponującą zwrotnością.

Ponownie mijam leżące na skraju drogi kłody, kamienie strzelają pod kołami, a za oknami zapada już półmrok. To chyba dobry moment na skorzystanie z systemu Night Vision Night Vision Układ zwiększający widoczność podczas jazdy nocą (Night Vision) wykorzystuje zaawansowaną, przednią kamerę na podczerwień. System wykrywa różnicę temperatur pomiędzy potencjalną przeszkodą, a jej otoczeniem oraz rozpoznaje kierunek, w którym obiekt się porusza. Gdy przeszkoda pojawi się w bardzo bliskiej odległości od pojazdu, zareaguje system automatycznego hamowania awaryjnego. – kolejnego naprawdę przydatnego i jednocześnie niestandardowego rozwiązania na pokładzie nowego Grandlanda. Układ wykorzystuje przednią kamerę na podczerwień i na ekranie kierowcy wyświetla jej obraz. Tym samym, w nocnych warunkach, ostrzega kierowcę o pieszych i zwierzętach znajdujących się w odległości do 100 m przed pojazdem.

Wracam na asfaltową drogę i obieram kierunek na Sanok. Przede mną ok. 15 km, po których trafię wreszcie na upragnioną kolację. Ten dzień zdecydowanie rozbudził apetyt, nie tylko na dalszą jazdę w fotelu kierowcy. Warunki atmosferyczne nadal korzystne, pokładowy termometr wskazuje 16 stopni Celsjusza. Nadal z umiłowaniem zerkam co chwilę na 12-calowy ekran wskaźników, żeby obserwować przepływy energii pomiędzy silnikami i dwiema napędzanymi osiami. To jest świetna zabawa!

Wybieram tryb Hybrydowy, a kabinę ponownie wypełnia spokój. Ogarnia mnie przez chwilę motoryzacyjna nostalgia i przypominam sobie, jak silnie zawsze marzyłem o jeździe samochodami z plakatów rodem z lat 90’ – chociaż ekspert od klasyki ze mnie żaden. Jednak z każdym takim kolejnym doświadczeniem, jak to dzisiejsze, przekonuję się, że w nowych samochodach odkrywam dotąd nieznane mi emocje, które czerpię z nieznanych mi dotąd doświadczeń.

Bardzo możliwe, że są to wciąż te same emocje, tylko pobierane z innych „nośników”. Nie zmienia to faktu, że lubię nowości, lubię być zaskakiwanym – i to się dzieje. To jest piękne w rozwijającej się motoryzacji. Polecam Wam czasem tak dać się ponieść… Jak ja dałem się ponieść Grandlandowi. Z kolei za moje domorosłe wynurzenia przepraszam – kiedyś Kirkegaard reagował na filozofię Hegla, dzisiaj ja reaguję na samochody.